编者按：“十五五”启幕，号角催征。民营经济作为推进中国式现代化的生力军，正迎来新的发展机遇，也肩负着新的时代使命。为展现湖南民营企业在新征程上的新担当、新作为，即日起，红网推出《奋进“十五五”民企勇担当》系列报道。红网记者走进车间一线、对话企业掌舵人，看广大湘商如何以实干回应时代、以产业报国惠民，于变局中勇开新局。

红网时刻新闻记者 李兵 李璐 陈霸 长沙报道

湖南涟源，一座湘中小城。近四十年前，一间乡村小厂从这里诞生。今天，它的名字出现在全球150多个国家和地区的工程工地上——从632米的上海中心到828米的迪拜哈利法塔，再到即将拔地而起的1008米沙特吉达塔。

这棵从湖湘大地生长起来的“参天大树”，名叫三一。

三一集团。

但真正让三一集团董事长向文波反复咀嚼的，不是“长多高”，而是“根扎多深”。

“传统业务、传统行业必须嫁接新质生产力，它才能焕发新的青春。”向文波在接受采访时说。在他看来，三一的答案从来不是离开产业基础另起炉灶，而是在原有制造优势上重塑产品内核、重构增长方式。

2026年上半年，三一重工实现营业收入533.06亿元，同比增长19.7%；其中，海外销售收入320.40亿元，同比增长21.82%，占主营业务收入比重达61.33%。

更值得注意的是，这份利润增长是在上半年汇兑损失高达21亿元的背景下实现的。

这组数据的背后，是一场从产品到产业、从技术到组织的系统性变革。

超级窗口期的“第三次创业”

工程机械行业正经历深度调整。房地产和基础设施建设的周期性波动，给传统市场带来直接冲击。

但向文波看到的不是危机，而是一个“超级技术窗口期”——第四次工业革命与第三次能源革命的历史性叠加。

“技术革命一定会带来重大变革，行业需求和客户价值都在发生深刻变化。”向文波认为，当前正处在这个叠加窗口期，企业必须主动拥抱变革，否则就会被时代淘汰。

围绕全球化、数智化、低碳化，三一重新谋划发展路径：全球化拓展国际市场，数智化推动产品、制造和经营管理升级，低碳化带动企业向新能源重卡、风电、光伏、氢能、储能等领域延伸。

三一集团生产车间。

今年年初，三一提出“确保增长10%，挑战增长20%”的目标。向文波介绍，1至6月，三一销售增长22%，利润增长22%，海外业务增长32%。

“三一今天取得的成果就得益于‘三化’战略的实施。”向文波说，“三化战略就是新质生产力在三一的具体实施规划。”

值得注意的是，“三化”并非追逐几个新的产业概念，而是立足原有产业基础，对产品、技术和发展方式进行重塑。向文波认为，湖南发展同样要立足现有产业优势。装备制造等传统产业形成的技术、人才和供应链基础不能简单舍弃，“脱离实体产业谈数字化，无异于‘本末倒置’‘无本之源’”。

未来相当长一段时间，三一的核心业务仍将是工程机械和现有装备，但产品内涵将发生深刻变化。向文波说，未来的装备“外面看是一样的东西，它的内在完全不一样了”——智能化、网联化将成为新的发展方向。

要么翻身，要么翻船

对一家体量庞大、业务成熟的制造企业而言，主动转型从来都不容易。它不仅意味着技术路线变化，也意味着人才结构、组织方式和研发体系的全面调整。

三一重卡的转型，是其中最具代表性的样本。

2017年，三一进入重卡领域。依托集团工程机械制造底蕴，燃油重卡上线53秒售出500台，2020年营收突破70亿元。就在传统业务蒸蒸日上时，三一却选择将重心转向新能源重卡。2021年，三一重卡宣布在国内市场完全停止生产和销售燃油重卡，全面转型电动化。

这一决定一度不被理解。谈及三一集团创始人梁稳根当时的决策，向文波坦言：“很多人都不理解，包括我也不太理解，但是梁总决心很大，我认为这就叫决心，这就叫勇气，这也叫企业家精神。”

转型的代价是真实的。转型初期，三重难关迎面而来：技术空白——三一深耕液压、机械结构，但电池、电控、电驱属于全新学科；产业链缺失——国内适配重载重卡的大功率电机、车载储能电池配套极少；市场信任危机——矿山、港口客户担心电车续航不足、爬坡无力，订单断崖式下滑。

“这个挑战非常大，所谓颠覆性，就是要推倒重来。”向文波说，“要么翻身，要么翻船”，这句在三一内部广为流传的话，成为企业推动转型的真实写照。

但今天，市场给出了回应。

三一重卡在赛道上行驶。

2026年6月23日，长沙经开区三一智联重卡产业园，883台涂装“三一天海蓝”的电动重卡整齐列阵、依次发车，奔赴广州港装船出海。这是迄今为止中国新能源牵引车最大单笔出口订单，超越了2025年全行业新能源牵引车的年出口总量。

2026年上半年，三一重卡新能源牵引车出口销售1274辆，出口市场占有率63.5%，位居行业前列。今年1至6月，三一电动化产品销售增长超过80%，其中新能源重卡增长约86%。

从“测一台”到“买一批”，海外客户采购模式的转变，标志着中国新能源重卡正从“小批量试点”走向“大规模替代”。

再造一个“三一”

三一重卡的转型，不只是更换动力来源。更深层的变化在于商业模式的跃迁。

三一重卡已不满足于“把车卖出去”。其“生态出海”涵盖服务、配套、产业、产品、合规五个维度，把“出海”从一锤子买卖变成了一整套系统输出。

在订单推进的一年间，三一重卡团队有9个月时间在解决当地用电问题。海外多数区域电网基础设施建设滞后，规模化电动重卡车队集中充电用电负荷巨大。为此，团队通过扩容变压器、架设供电线路、配套自建储能微电网等方式，帮助客户解决能源保障难题。

三一重卡方面算了一笔账：该车队整体投入运营后，预计每年可为客户节省约1.5亿元的运营支出；在全生命周期内，每年减少约8万吨二氧化碳排放。

这种从“卖产品”到“卖解决方案”的转变，正是新质生产力赋能传统产业的生动注脚。

三一集团。

三一集团提出了一个更宏大的愿景——“再造一个三一”。目前，三一整体规模约为1600亿元，面向“十五五”，集团将向3000亿元规模目标迈进，并着力培育更多十亿级、百亿级园区和项目。

向文波算过一笔账：以三一现有规模计算，每增长10%，就意味着增加约160亿元销售规模，相当于新增一个百亿级企业；如果增长20%，则意味着增加超过300亿元，相当于新增三个百亿级企业。

企业增长不只是报表上的数字变化，也意味着更多研发投入、产业项目、就业岗位和产业链资源在湖南集聚。

今年，三一走进韶山、井冈山，传承红色基因。“爱党爱国是三一的基石文化，排在第一位。”向文波说。在他看来，这份价值坚守如同企业发展的“定海神针”，让三一在关键时刻不走歪路、不走偏路，也始终把自身发展融入国家需要。

面对经济转型中的压力和阵痛，三一选择做“坚定的乐观主义者”。向文波认为，驱动经济增长的根本动力仍然是科学技术的进步，数字革命和能源革命相互叠加，将不断催生新的产品、产业和发展空间。

从涟源乡村小厂到全球装备制造前列，从燃油机械到AI原生机器人，从产品出口到产业出海——三一走过的道路，是一家民营企业不断突破产业边界的成长史，也折射出中国制造由小到大、由大向强的发展进程。

对三一而言，新质生产力不是脱离制造业的抽象概念，而是产品内核的重塑、增长曲线的转换，也是这家湖湘企业面向全球竞争的再出发。

新一轮产业变革的大潮已经到来。这棵从湖湘大地生长起来的“参天大树”，正将根扎得更深，也在全球化、数智化、低碳化的推动下，生长出面向未来的新枝。