8月27日，第六届“湘”当自觉自信自强网络主题宣传采访团走进金航船舶。

红网时刻新闻记者  陈彦兵  益阳报道

8月27日，益阳沅江。南洞庭湖畔的船坞里，电光石火间，一艘艘钢铁巨轮正褪去最后的面纱，蓄势待发。这里，不是沿海的造船重镇，而是内陆小城沅江。

就在上个月，一艘名为“华光金航”号的万吨巨轮在此完成行河下水，它以总长近130米、14000吨的载重能力，刷新了长江特定航线LNG动力江海直达集装箱船的吨位纪录。

这艘标杆船舶的诞生地，正是湖南金航船舶制造有限公司。

8月27日，随着第六届“湘”当自觉自信自强网络主题宣传采访团的到访，这家国家级专精特新重点“小巨人”企业的高质量发展密码，被逐一解码。

走进金航船舶的厂区，巨轮整装待发。

“重器”频出，订单排到2028年

走进金航船舶的厂区，巨轮整装待发，吊臂起落不停，一派繁忙景象。但这里的“热闹”不止于眼前，更体现在一份沉甸甸的订单簿上。

“船东从山东远道而来，看中的正是我们的建造交付能力和履约信誉。”金航船舶总经理崔文辉向记者透露，公司目前今年的订单已全部排满，就连明年乃至2028年的意向客户也已络绎不绝。

就在本月，公司刚与山东水运发展物流公司签下5艘88米海船订单，总金额超亿元。

这种“未造先火”的市场热度，源于金航船舶在细分领域的持续领跑。

翻开其建造名录，“首创”“标杆”是高频词。从2020年国内首艘万吨级特定航线江海直达双燃料集装箱船“湘水运26”轮成功首航，到2026年3月湖南首艘130米LNG新能源船舶“中宏1068”轮下水，再到7月再度刷新纪录的“华光金航”轮，金航船舶用一艘艘“重器”，将“湖南造”的旗帜插在了内河航运的前沿阵地。

金航船舶公司内部。

“绿刃”破冰，掌握“双碳”时代通行证

船舶向绿，动力先行。在“双碳”目标下，LNG新能源动力上船曾是内河造船业公认的“硬骨头”，低温管道精密焊接、BOG气体回收等难题环环相扣。

金航船舶的选择是迎难而上。公司不仅成功攻克了LNG新能源动力船舶制造关键技术，更形成了自主可控的核心技术体系。据崔文辉介绍，其研发的LNG燃料替代技术，可实现总体替代率高达75%，同时削减85%的氮氧化物和99%的硫氧化物及颗粒物排放。

这项核心技术，不仅为企业赢得了市场先机，更助力其产品实现了含“绿”量的飞跃。国内首艘万吨级653TEU特定航线江海直达LNG/柴油双燃料敞口集装箱船、补齐湘江清洁能源补给短板的“湘能源一号”LNG油气加注趸船、多功能应急抢险救援船“中国应急长沙号”……

这些产品不仅荣获国内重大技术装备首台（套）称号，更让金航船舶在新能源赛道上全速前进。当前，公司正重点建造LNG、甲醇、纯电推进等绿色动力船舶，朝着创建湖南省新能源船舶制造示范基地的目标迈进。

第六届“湘”当自觉自信自强网络主题宣传采访团走进金航船舶。

“智帆”远航，2.28亿重塑造船逻辑

如果说绿色是发展底色，那么智能制造就是其升级的核心引擎。在占地超10万平方米的厂区内，一场造船逻辑的深刻变革正在发生。

金航船舶正投资2.28亿元建设湖南首个船舶智能制造项目。项目规划了型材管材、板材机器人、先行小组立机器人三条智能化产线，旨在全面替代传统人工生产模式。

据测算，该项目2027年投产后，分段建造效率将提升40%以上，能耗降低20%，研制周期缩短30%。届时，企业将具备年产10万载重吨高端新能源船舶的能力，预计年新增产值10亿元以上。

从攻克“绿芯”技术，到重塑“智造”流程，再到获评国家级绿色工厂、国家级知识产权优势企业，金航船舶的路径清晰而坚定。

正如崔文辉所言，造船如同抓中药，需将各专业设备、材料和工艺精准集成，配成良方。如今，这剂融合了“绿色化、智能化、高端化”的良方，正牵引着这艘内陆造船巨轮，沿着“一带一路”的航线，稳健驶向国际市场。