湖南路桥承建的菲律宾卡马拉尼甘斜拉桥项目效果图。

红网时刻新闻记者 陈雪骅 长沙报道

菲律宾有一座横穿卡加延大河的桥，叫卡马拉尼甘大桥，今年5月16日全桥顺利贯通。

这座当地人评价极高的大桥，就是有着“路桥湘军”名片之称的湖南路桥建设集团有限责任公司（下称湖南路桥）一手建起来的。

接力锻造“桥品牌”

湖南路桥始建于1954年，是以公路、桥梁、隧道等交通基础设施建设为核心业务的省属国有重要骨干企业。在70余年的发展中，湖南路桥一路披荆斩棘，在国内外建立起许多地标式桥梁建筑，为擦亮“路桥湘军”这张名片贡献了责任与担当。

早在1958年，湖南路桥在业界就崭露头角——仅用一年多时间，就建成了我国当时跨径最大、桥孔最高的石拱桥——黄虎港大桥，它打破了赵州桥跨径保持1300多年的历史纪录，推动我国桥梁建筑技术向前跨进了一大步。

这也是湖南路桥打响“桥品牌”的第一步。

到上世纪90年代初，湖南路桥中标铜陵长江公路大桥，首开全国交通系统及地方建筑国企在长江架桥之先河。随后，湖南路桥又相继承建南京长江第二大桥、宜昌长江公路大桥、荆州长江公路大桥、安庆长江公路大桥、南京长江第三大桥、荆岳长江公路大桥、观音寺长江大桥，这就是业界颇有名气的“八饮长江”。

南京长江第二大桥。

在每一次“跨山越海”承接大型工程的同时，湖南路桥也将“吃得苦、霸得蛮、耐得烦”的湖湘气质渲染得淋漓尽致。

如前述顺利贯通的卡马拉尼甘大桥，其临近入海口，施工条件极富挑战性——地基松软、地下水位高、高温暴雨交替、台风频发。面对这么多的挑战，怎么办？

湖南路桥项目团队因地制宜，迅速制定相应对策。团队首次在海口架设临时栈桥，紧抓“退潮窗口”突击关键工序。该项目自开工以来，先后遭遇多次热带风暴，其中两次超强台风正面登陆，摧毁施工栈桥、冲散钢梁物资、导致设备侧翻，交通一度中断。

面对灾情，项目团队迎风勘查、重构方案，在烈日中重建栈桥、抢修平台，展现了“路桥湘军”不畏艰险、不惧风雨、敢于挑战的奋斗精神。

拼搏之时也伴随着“巧干”。湖南路桥在卡马拉尼甘大桥主桥采用“两跨矮塔双索面斜拉桥”方案，塔墩分离设计结合Y型主塔，全桥实现全漂浮体系，这在海外项目中属首次应用。项目团队还进行安全创新，包括结构局部加固、基础抗冲刷处理、排水系统优化等，从结构方案突破到安全性能提升。

所以，卡马拉尼甘大桥不仅体现了“美”的设计理念，也蕴含着“稳”的工程智慧，更以“路桥湘军”的姿态，在海外彰显了“中国造”的品牌效应。

技术创新推动转型升级

这些年来，湖南路桥一直把技术创新放在重要位置，以技术引领来拓展国内外市场，并推动产业转型升级。

如2012年，湖南路桥承建的矮寨特大悬索桥竣工通车，创造了“四项世界第一”，被誉为国际桥梁界的“珠穆朗玛峰”，荣获GRAA全球道路成就奖、国家科学技术进步二等奖、詹天佑奖、鲁班奖等国际级和国家级大奖。

矮寨大桥。

如湖南路桥在建的暮坪湘江特大桥，是全国公路交通系统首例四跨连续中承双飞燕式钢桁架系杆拱桥，项目团队创新运用“四个全国首创”工艺；

如洞庭溪沅水特大桥是湖南省在建跨度最大的悬索桥，研发总结了“2345”等一系列行业领先和原创性的技术创新成果；

如荆州观音寺长江大桥，是当前在建世界第一大跨径公路斜拉桥，湖南路桥在创新应用方面创下“四项世界之最”。

再以上述卡马拉尼甘大桥为例，项目团队从设计源头展开技术突围：将主引桥承台整体抬高，有效减少软基处理量，让桥墩如“高脚屋”般稳稳立于滩涂之上；引桥由原设计的一联整体浇筑，优化为单跨独立浇筑，通过延长挂篮悬臂段跨长，显著减少了工序切换次数与支架调配时间……

这样通过技术创新，卡马拉尼甘大桥项目不仅缩短了整体工期，节约了成本，实现了从“技术调整”向“价值创造”的有效转化。

“技高人胆大”，湖南路桥发展至今，攻克了许多业界顶级难题。目前，公司及所属子企业有6家“高新技术企业”，2个省级企业技术中心，成立了桥梁技术研究中心和BIM中心，拥有国家级和省部级工法近200项，有效专利150余项，参编行业和地方标准9部，“轨索滑移法”等70多项成套关键技术荣获国家科学技术进步奖等科技成果，填补国内和国际空白的技术成果数十项。

在技术创新背景下，近年来湖南路桥不断推动业务转型升级，在行业下行、利润大幅压缩的整体环境中，想方设法扩大市场份额和利润空间。

如先后承揽了常益长高铁、长株潭“三干两轨”、凤凰磁悬浮、长沙机场改扩建市政工程等战略性项目，业务范围由传统的公路桥梁施工持续扩大到市政、铁路、轨道交通、磁悬浮、城市管廊、水运工程、通用机场、新能源等多个领域，交通基础设施建设全产业链竞争优势逐渐显现。

湖南路桥承接了观音寺长江大桥等多个省外重大工程。

湖南路桥在这场转型升级大决战中，也根据市场情况随时“调整战术”。如近年来公司以“小投资+大施工”的模式，先后参与了湖南、湖北、广西、甘肃等多条高速公路项目建设，在当前市场竞争日益激烈的形势下，为公司发展抢占了宝贵的市场份额，成为业界改革创新、降本增效的典范。

深化改革拓展国内外市场

国内建筑行业早就实现高度市场化发展，湖南路桥凭借过硬的技术和管理，以及多年积累叠加的品牌效应，这些年积极实施“走出去”战略，取得了一系列战绩，国内外市场得以持续拓展。

从1985年承接广东九江大桥开始，湖南路桥不断优化省外区域布局，目前省外市场划分为华南、西南、京津冀、华北、华中、西北六大片区及广西分公司，已形成“立足一个省、培育优质省、辐射周边省”的片区发展格局，业务辐射全国20多个省级行政区。近两年公司省外市场累计承接业务超200亿元，连续四年获评全国公路最高信用评价“AA”等级，为公司积极融入和参与“全国统一大市场”打下了良好基础。

“作为一家地方省属国企，我们主动拥抱市场。一方面，我们持续深耕省外区域，同时我们也加大力度拓展海外市场。”湖南路桥董事长周强表示。

从上世纪70年代参与援外工程开始，湖南路桥敢为人先，争当“湘企出海”排头兵和共建“一带一路”的先行者，由分包商向总承包商转型发展，连续8年保持对外承包工程信用等级评价“AAA”等级，连续7年入围ENR“国际承包商250强”。

近年来，在海外市场上，湖南路桥以年均新承接20亿人民币左右的业务规模，保持了海外发展的稳健势头。在上述已顺利合龙的菲律宾卡马拉尼甘大桥，不仅是湖南省本土企业大型桥梁设计建造技术首次输出海外，更是菲律宾政府自主投资建设的首座斜拉桥。此外，今年湖南路桥还成功承建国家援外工程卢旺达基加利市道路改造项目，彰显了湖南路桥海外发展的品质和信誉。

湖南路桥承建的杭瑞高速洞庭湖大桥。

在海外承接业务和施工，除了技术引领外，还要有灵活应对的科学管理方式。

如在卡马拉尼甘大桥项目中，湖南路桥团队面对中菲技术标准、管理逻辑与文化差异，团队坚持沟通先行、协调优先，积极推动中外标准融合，通过现场踏勘、沟通会谈，逐步打破语言障碍。同时，积极推动属地化建设，尊重当地文化、强化技术培训，推动中方建设理念与菲方监管体系的深度融合。

项目团队还多次开展公益捐助活动——为中小学捐赠学习用品和生活物资、协助维修校舍、走访慰问困难家庭等，用行动践行企业责任，赢得了当地民众的信任与尊重。

要赢得市场，就要不断改革创新。今年是国企改革深化提升行动收官之年，湖南路桥为打好这场攻坚战，坚持强化顶层设计推进改革，如大力开展“管理提效专项行动”，深化推进“五位一体”合规体系建设，深化全面预算管理强化“两金”压降，盘活内部资源，激发组织和人才活力，切实提升企业运行效能。

湖南路桥还大力加强基层党建，落实“百千万”工程，大力开展“四好四强”示范党支部创建，打造一线“工匠工作室”“工人驿站”，完善“普惠+精准”帮扶体系，将服务向一线延伸，增强了员工的归属感。

过去一年，湖南路桥全年承接业务201.2亿元，完成营收161.8亿元，实现利润5.6亿元，公司连续7年入榜ENR国际承包商250强（排名第169位）。

在行业整体下行、利润压缩、竞争加剧等各种不利因素影响下，湖南路桥把握每一次机会，不断攻坚克难，海内外市场发展势头良好，逆势交出了一份出色的答卷。