即将下水的RORAIMA超级游艇。

红网时刻新闻记者 彭超 长沙报道

湘江北去，百舸争流；直下洞庭，通江达海。

7月26日，长沙国控集团湖南湘船重工有限公司承建的55米超级游艇在长沙望城区靖港古镇湘江水域顺利吉水。这艘名为RORAIMA的游艇耗资8000万元，预计年底交付，驶向爱琴海，开创了湖南高端船舶出口欧洲的先河，树立中国船舶制造业新标杆。

这是一家有79年历史的造船厂。如今，单一的散货船、工程船等传统船型淡出，取而代之的是高附加值客船、高速游艇、高端公务船、特种船舶……长沙崛起造船新势力，“长沙造”船舶驶出湘江，驶向海洋。

水运之兴 风云起势

湘江南北贯穿长沙，市区划分为河东、河西。民国时期，水运交通仍是长沙重要的运输方式。民国六年（1917年），开始拆除长沙古城墙，码头沿江向南北两个方向延伸。1932年，沿江大道初成，南起中山西路，北至湘春路口，长960米，宽19.3米，更方便了货物的起运和装卸。

当时湖南省航路以湘水为主干，而旁通各埠，轮船溯湘流而上，可达湘潭、衡阳，沿湘流而下至靖港，由靖港可入资水流域之益阳，及沅水流域之沅江、常德、南县等埠，再渡洞庭以入澧水之津市，且可沿湘流下洞庭，过岳阳，入长江，以达汉口，水运交通，堪称便利。

位于靖港古镇的湘江畔，拥有1.8公里长完整湘江岸线，兼有水运发达的湘江主航道。得天独厚的条件孕育了长沙造船业。

湘船重工成为湖南省最大的重点船舶制造基地。

湘船重工前身是成立于1945年的长沙船舶厂。过去，这家省内最大造船企业建造的趸船、油轮、运输船、工程船、客(车)渡船遍及沿海、沿长江主要港口，声名远扬，创造了多个“第一”：湖南第一艘柴油动力拖轮、湖南最大的内燃机顶推拖轮、我军首批“271”Ⅲ型登陆艇和“074”登陆舰……

“从河东五一码头上船，到河西长沙纺织厂码头或三汊矶码头下船，一小时一班，坐船大约40分钟，从码头走到长沙船舶厂大约10分钟。”回忆起当年的轮渡时光，廖德顺感慨不已。当时从浦沅到河西的长沙船舶厂，过江只能靠轮渡。直到1972年湘江一桥（橘子洲大桥）建成通车，轮渡才不再是长沙人过江的唯一交通工具。

长沙船舶厂建厂时，最高级的船型还是蒸汽机船，但蒸汽拖轮牵引速度慢，在国际上很快被柴油内燃动力拖轮所取代。1960年，身处内河的长沙船舶厂建造了湖南第一艘柴油动力拖轮，主要用于内河运输煤、沙、小麦、大米等。1968年，廖德顺顶父亲的职进入长沙船舶厂，成为了一名锻工学徒。

上世纪70年代初期，民间流传“造船不如买船，买船不如租船”，导致船厂并不景气。1978年，我国进入改革开放的新时期，湖南航运事业出现了崭新局面，长沙船舶厂也兴盛起来。“船厂有十几个工种，总人数3000余人，车间由4个增加至16个。”廖德顺回忆说。

造船之路 披荆斩棘

湘江航道上，繁忙的长沙水上运输。

上世纪80年代初，不到20岁的王勇进入长沙船舶厂，成为了一名铆工。“那时的造船，全靠造船工人一锤一锤敲出来。由于铁锤敲打的巨大噪音，父辈那一代很多老铆工刚年过四十耳朵就聋了。”回忆当年纯手工造船的历史，王勇感慨万千。

转眼到了上世纪90年代，公路、铁路、民航迅猛发展，内河运输急剧衰落。长沙船舶产品不对路，经营急剧下滑，跌入谷底。

2003年4月，铆工出身的王勇临危受命，担任长沙船舶厂厂长。2014年，长沙船舶厂注册成立“湘船重工”。几番探索，湘船重工从以前低附加值民用船转向高技术含量、高附加值的高速客船和高端公务船，对于王勇和厂里的工人来说，这是“背水一战”。

2015年，国内内河第一艘巡航、救助、打捞、拖带一体的海事巡航救助船出厂；2018年，300吨级“中国渔政21003号”渔政船交付巡护黄海，这是湖南建造的最大吨位沿海渔政船；2021年，湖南最大综合型消防救援艇“长沙消防救援01”顺利下水；2022年，上海第一艘新能源船舶“浦龙”号护缆船下水；值得一提的是，2017年湘船重工建造的南海岛际交通艇“晋卿”号交付三沙市使用，开创湖南首次建造南海海域船舶的历史.......

湘船重工已成为湖南省最大的重点船舶生产基地。在全国高速客船细分市场，湘船重工的消波瘦长型客船占到60%份额，尤其在舟山群岛一带，“长沙造”占比稳居前列。

硬核表现来自“硬实力”。拥有超30项国家专利，是省内造船业首个省级技术中心，掌握了高效螺旋桨等多个核心技术。在“走出去”的大潮下，以湘船重工为代表的国企“生力军”，“长沙造”劈波斩浪，驶向更远蓝海值得期待。

远洋希腊 首闯欧洲

游艇建造工序复杂，工程周期长。

游艇建造十分复杂，技术要求高、工程环节多、工程周期长、协同难度大，考验的可不仅仅是造船技术和工艺，还可以说直接反映着一个地区的装备建造能力和综合科技水平。

RORAIMA游艇使用核心技术“纯钢材质制造”，船身强度更高，这个总重量1081吨的“大家伙”，续航力为2800海里，额定船员9人、旅客22人，主要航行于地中海、加勒比海、波斯湾、红海等海域。

看“内涵”，该船满满科技感：配置双机双桨；论“颜值”，全船配有两间大型沙龙娱乐间，配有开放式室外吧台、伸缩跳水平台等各种豪华生活及娱乐设施。

高附加值客船、高速游艇、高端公务船、特种船舶……这些年，从湘江铜官港出发，“长沙造”船舶驶向五湖四海。少有人想到，不靠海，不沿边的长沙在造船的江湖里杀出一条“血路”。