湖南省商务厅举行全省对非物流协同发展工作座谈会。

红网时刻新闻记者 陈雪骅 长沙报道

11月11日下午，湖南省商务厅举行全省对非物流协同发展工作座谈会。会议聚焦湘企出海高效、便捷通道和创新模式。省商务厅党组书记、厅长沈裕谋主持。

省发改委、省数据局、物流与金融领域企业代表，以及省内重点对非经贸企业负责人参会。嘉友国际物流、湖南建投国贸、湖南现代多式联运、财信商业保理、广州港物流等企业发言。华光源海、中国外运湖南、霞凝内陆港等企业现场交流。

通道向非洲内陆延伸

湖南对非贸易规模已稳居中西部前列。湘粤非铁海联运累计开行突破2000列，通道覆盖80余个国家、170个港口。长沙至亚的斯亚贝巴航空货运通道逐步发力，卢旺达咖啡豆11小时可直达长沙。

但通道的“厚度”不等于协同的“深度”。沈裕谋认为，要深刻认识对非物流协同发展的重大意义，清醒正视湖南对非经贸的跨境物流短板，要聚焦关键环节，构筑对非经贸竞争新优势，并加强协同联动，推动对非物流体系落地见效。

湘粤非铁海联运是基本盘。截至2026年2月底，这条通道累计开行2148列。株洲至南沙港单边运输时效从72小时压缩至20小时，至东非蒙巴萨港全程仅需23天。

湖南现代多式联运物流集团身处运营一线。其角色是把铁路运力与大湾区港群远洋航线做“硬衔接”。而华光源海以长沙港、岳阳港为支点，在对非江海联运、铁海联运中占据货代市场份额前列。

今年4月，华光源海打通城陵矶至非洲多哥二手车出口海运航线。首批车辆预计50天后抵达洛美港。霞凝内陆港作为一级货代，持续为湘粤非班列提供货源支撑。

中国外运湖南公司凭借铁路专用线和仓储资源，在危险品出口、国际铁路联运等细分环节补位。广州港物流参与港口协同，把湖南内陆港与大湾区港群更紧地连在一起。

但物理连接只是第一步。从株洲陆港到非洲内陆的“最后一公里”，考验企业在非洲一侧的节点布局能力。

嘉友国际在非洲已布局七年，其业务触角，正从陆路边境口岸向海港、铁路、旱港和内河运输延伸。沈裕谋就此提出，要深度参与东南非区域骨干物流体系建设，畅通湘粤非铁海联运与非洲内陆通道链接，加快推进新卡皮里陆港项目落地。

在通道联动层面，沈裕谋明确要求推动湘粤非铁海联运与嘉友国际深度联动。通道的下一程，不只是多开几列班列，而是把湖南干线能力接上非洲内陆枢纽网络。

海外仓与供应链金融须咬合成体系

通道解决“运得到”，海外仓解决“接得住”。湖南建投集团旗下国贸公司用三年时间，将对非业务做到77亿元。合作国家从2个拓展到17个，在非洲布局11个海外仓、仓储面积超5万平方米。

这套网络不只是仓储。它同时承担供应链前哨、产业协同平台和风险稳定器功能。湘品出海有了直达终端支点，非洲铬矿、锂辉石、芝麻也有了回程集货锚点。

建投国贸还创新标准化易货贸易模式。以“货物出境、资金不出境”路径绕开外汇结算瓶颈，累计交易额2.3亿元，覆盖7个非洲国家。

目前全省在13个非洲国家布局24个公共海外仓，已有16个完成建设。配套仓储、清关、分拨、展示维修等功能持续拓展。沈裕谋提出，要做好海外综合服务平台运营服务，拓展“前检后仓、前展后仓”等增值服务，让海外仓从“存货的地方”变成“做生意的支点”。

物流协同也不止于物流。财信商业保理依托供应链金融平台开发“运费保理”产品。以数据信用替代抵押担保，切入物流企业运费垫付周期长、资金周转压力大的痛点。

水运、铁路、货代、仓储、金融各环节企业，各自卡住一段链条。真正决定效率的，是信息通不通、标准对不对、责任接不接得住。座谈会给出的路径是，加强协同联动，推动对非物流体系落地见效。

在平台建设层面，沈裕谋提出打造中非跨境智慧物流平台，推进智慧物流平台建设。株洲、衡阳、郴州三站已与广州港共建“一港通”。湖南企业在省内完成通关，货物在港口转运时间节省约50%、物流成本降低近30%。

接下来，湖南的智慧物流平台要把场站、铁路、港口、船司数据打通，让企业在一个界面上看到全程，让通道上的每一段运力、每一个海外仓、每一笔运费保理真正咬合成体系。

沈裕谋表示，对湖南而言，对非物流这篇大文章，真正的考验不在于再多开几列班列，而在于能否把分散在各家企业手中的能力，拼成一张湘企出海用得上的网。