编者按：铁路，是经济发展的动脉，也是承载诗与远方的纽带。黔常铁路是“八纵八横”高速铁路网渝长厦主通道的重要组成部分。6月17日至19日，红网时刻新闻记者沿着这条串联渝鄂湘三地的“风景线”，通过实地采访和体验，用镜头捕捉铁轨上的服务温度，用笔触记录乡村振兴的铿锵足音，立体展现黔常铁路的多元之美。
红网时刻新闻记者 李海波 张家界报道
黔常铁路自重庆黔江到湖南常德，336.3km的线路共分布着203座桥梁、105座隧道，桥隧比高达79.9%，如何确保列车安全运行？
6月17日，“发现最美铁路·阅黔常秀美风光”网络宣传活动走进广铁张家界西综合维修车间，探寻黔常铁路安全运行背后的秘诀。
“小黄车”在给钢轨进行“体检”。
给钢轨做“B超”
在特色作业展示环节，一台乘坐了4人的“小黄车”在钢轨上缓缓前行，正对钢轨进行全面检查。这个“小黄车”是张家界工务段的钢轨无损检测设备——RT18-D型双轨式钢轨探伤仪。
钢轨长期受到火车车轮碾压，会不同程度损伤，“小黄车”便是检查钢轨“内伤”的神器。“小黄车”能以每小时15公里的速度对钢轨进行全面“体检”。操作台上，笔记本电脑实时显示着钢轨内部的波形图，作业人员可以像医生看B超一样，精准判断钢轨是否存在“内伤”。
”这台设备可同时乘坐4名作业人员，耦合稳定性强，检测准确率高，是我们的‘移动B超站’。”张家界工务段技术人员介绍，"小黄车"采用模块化设计，便于在铁路受限空间搬运使用，大大提升了钢轨探伤效率。
信号工在蒙眼拆装高铁转辙机。
蒙眼装“方向盘”
道岔就像列车运行的“方向盘”，使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道，通常在车站大量铺设。有了道岔，可以让列车进入不同站点，方便同时开展乘降作业，提高线路通过效率，在铁路运输上起到重要作用。
为了提升维护技艺，广铁怀化电务段张家界西高铁信号车间信号工学习庖丁解牛，反复拆解拼装道岔转辙设备，他们刻苦钻研、精益求精，更是练就了蒙眼拆装的绝活。
一台转辙机最大的部件重达50斤，最小的配件仅指甲盖大小，初学者拼装通常需要近一个小时，步骤一旦错乱将耗时更长。目前，张家界西高铁信号车间的信号工们不仅可以准确高效地进行拼装，甚至蒙上眼，拆装最快速度已经缩短至10分钟，可谓大幅提升了作业效率，确保了道岔转辙设备安全运转。
向丽文在进行高铁接触网检修。
高空换“充电器”
场上，26岁的向丽文系好安全带，沿蜈蚣梯攀上6米高空，单兵更换接触线下锚绝缘子。
高铁接触网设备是负责向机车提供电能的“充电器”，接触网检修作业具有高空、高压、高危等特点，很少有女生上高空作业。线路上使用的瓷质绝缘子一组重达18公斤，再加上线索的张力和高空作业的不便，许多男接触网工完成起来难度都十分大，但向丽文却能“轻松拿捏”。
练就这一身技能，向丽文可没少吃苦，悬在半空被安全带勒着，夏天安全帽里头发被汗水泡着，冬天作业的双手在寒风中冻着，她却从不叫苦退缩。工作5年来，向丽文成为黔常铁路线上空一道靓丽风景。
从钢轨内部的毫米级伤损探测，到道岔设备的极致精度维护，再到高空供电网络的顽强坚守，这群铁路人以科技与匠心，共同织密黔常铁路安全网。
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来源：红网
作者：李海波
编辑：张皎
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