2月11日，“湘粤非”铁海联运国际班列从湖南长株潭口岸经贸发展有限公司专用铁路鸣笛开出。

红网时刻新闻记者 任洁 通讯员 何奇 蒋跃 孟祥琳 长沙报道

2月11日，一列满载汽车配件的“湘粤非”铁海联运国际班列从湖南长株潭口岸经贸发展有限公司专用铁路鸣笛启程，开往广州南沙港，换船出海，最终抵达印度尼西亚。这标志着“湘粤非”铁海联运国际班列累计开行超2000列。

作为湖南省统筹规划建设的五大国际物流通道之一，该通道以株洲为主集结中心，衡阳、郴州为副中心，构建起“一主两副”的集结网络。它如同一条强劲的动脉，将湖南乃至中西部省份的外贸货物高效聚集，通过铁路运抵粤港澳大湾区广州港等港口，再扬帆出海，驶向全球。

这条通道有多热？数据给出了直观答案。

据2025年湖南省外贸进出口情况新闻发布会透露，2025湖南对非洲国家进出口额达580亿元，规模创历史新高。同年，“湘粤非”班列运输货物完成58299标箱，同比增长23.9%；货值增幅也达到17.28%。

量值齐升的背后，是货源结构的“脱胎换骨”。

过去，班列上的货物多以小商品为主，如今汽车配件已跃升为核心货物品类。与此同时，醴陵陶瓷专列形成品牌效应，工程机械、化工品等货类稳步增长。进口端也不再单一，木薯淀粉、龙眼干、泥炭等新品类被成功开拓，实现了进出口结构的动态平衡与优化。

速度与成本，是企业选择物流通道的核心考量。

2025年6月，借助第四届中非经贸博览会的契机，“湘粤非”通道实现再升级，推出了“湘粤海丝”非洲快线。湖南铁路部门加大班列运力投放，开辟“优先组织、优先装卸、优先查验”的绿色通道，推动货运列车“客车化”开行，目标直指“朝发夕至”。

成效立竿见影：株洲至南沙港的单边运输时效，从72小时压缩至20小时；株洲至东非蒙巴萨港的整体运输时间，也从35天缩短到23天。

“我们根据货源实际情况，实行‘一企一策’，在政策范围内给予运价下浮政策，再叠加地方政府补贴，企业的综合物流成本降低近20%。”中国铁路广州局集团有限公司长沙铁路物流中心株洲营业部业务主管何奇道出了其中的“降本”奥秘。

迈过两千列的新起点，“湘粤非”还有更大的蓝图。

下一步，湖南铁路部门计划精准对接市场需求，推动机械设备进行适箱化改造，促进大宗货物“散改集”。同时，将围绕制造业产品、陶瓷等本土特色产业，打造更多差异化、特色化的“客车化”班列产品。

一条高效、便捷、经济的国际物流通道，正持续为湖南构建更高水平对外开放新格局，注入澎湃的运力支撑。两千列，是一个里程碑，更是一个新起点。潮涌湘粤，联通非欧，湖南“出海”的故事，正在写下更精彩的篇章。