省道S542线K65+900路段山体塌方险情应急处置现场。

红网时刻新闻记者 任洁 长沙报道

2026年3月5日凌晨2点，安化县孟公坳路段。

雨夜中的省道S542线，养护人员手中的手电光划过路面，停在了几块不起眼的碎石上。

面对这几块“零星落石”，养护人员面前摆着两个选项：A.清扫干净，正常放行；B.警惕异常，封路检测。

在这个深夜，他们选择了后者——将该路段纳入重点监测点位，启动常态化边坡风险防控。

3月11日06时14分，巡查人员发现落石量显著增加、隐患持续扩大，安化县公路建设养护中心立即启动应急响应，封闭道路，并联合滔溪镇政府及相关部门实施现场值守和交通管控。

7时20分，约1200立方米的山体轰然塌方，道路完全中断。

因前期预判准确、封路及时，事发时路面无车辆与行人，成功避免了人员伤亡和车辆损毁。

这是省交通运输厅坚决贯彻落实“响应、巡查、管控”要求的生动实践。这道关于风险预判的选择题，今年在湖南公路系统中已被反复作答8次。

近日，省交通运输厅应急管理办公室通报了公路运营领域的8起避险避灾典型案例。

梳理这8次成功的应急处置，一条清晰的脉络浮现：湖南交通运输系统防汛的关口正在大幅前移，实现了从被动抢险向主动防控、精准治险的深刻转变。

桂阳县X070县道K9+100路段山体滑坡险情应急处置现场。

感知：让“微征兆”无处遁形

风险在一块碎石、一道裂缝中萌芽时，能否被及时发现，直接决定了险情的可控性。

2026年4月12日，桂阳县公路建设养护中心在日常巡查中，发现X070县道K9+100路段右侧边坡挡墙出现挤压变形、坡面异常渗水等早期隐患迹象。中心当即启动应急预警，运用无人机高空勘查、三维影像采集等技术手段，精准锁定坡体隐患范围，建立“人巡+无人机巡”立体监测模式，持续跟踪边坡动态变化，排查潜在风险，划定危险区域。

4月中旬，受雨水持续下渗及风化炭质页岩特殊地质影响，该边坡发生大规模崩滑，约5400立方米土石方掩埋右幅道路。因前期预判准确、隔离及时，未造成人员伤亡。

这种对“微征兆”的敏感，同样体现在龙吉高速的深夜值守中。

4月17日2时58分，S99龙吉高速永吉段K102处（湘西州吉首市境内南往北方向）发生岩质上边坡崩塌。约400立方米的落石从20米高处倾泻而下，瞬间掩埋车道，导致隧道口车辆滞留，现场同时存在二次垮塌及车辆冲撞的高风险。

此时，监控室内的值班人员成了最关键的一道防线。

他们第一时间派员前往现场核查隧道口“异常滞留”情况，并寻索锁定灾情。3时31分，交通管制完成，吉首北收费站往北入口关闭，坚决阻断车辆闯入危险区。

33分钟的极速响应，将崩塌体牢牢封堵在安全区之外，彻底阻断了事态恶化的路径。

从脚下的徒步巡查，到屏幕前的实时盯防，“多走一步、多看一眼”正在成为交通运输系统防汛关口前移中最扎实的一道防线。

厦蓉高速K714+556桥梁锥坡水毁抢险处置现场。

响应：在“黄金窗口期”按下暂停键

发现风险苗头，考验的是专业眼光；在险情酿成事故前果断采取管制措施，考验的则是决策者的担当。

4月3日上午，湖南高速集团郴州分公司嘉禾管理所巡查人员通过无人机日常巡查，发现厦蓉高速郴州段K714+556桥梁锥坡出现严重水毁病害。

此时正值清明前夕，墙下的乡道是村民祭扫的主要通道，临近假期，祭扫人流即将迎来高峰。

若等待观望，一旦挡墙倒塌，将直接威胁群众生命财产安全；若即刻封路，虽会造成通行暂时受阻，却能彻底规避灾害风险。

管理所选择了后者。上午9时08分启动防汛预案，乡道两端即刻封闭，向村委会书面通报险情及绕行方案，通过村广播、微信群推送安全提醒。这道果断按下的“暂停键”，最终让清明时节的祭扫之路避开了挡墙垮塌的险情。

同样按下“暂停键”的，还有靖黎高速K105+000路段。

5月4日，面对持续降雨和上游水库放水的双重夹击，边坡土体出现溜滑、渡槽开裂渗水等险情。当日上午9时05分，湖南高速集团怀化分公司靖州南管理所启动地质灾害应急预案；9时10分，养护人员抵达现场立即布设安全防护设施，落实车道管控与车辆绕行疏导；9时20分同步采取防渗导流、遮盖防护、疏通渗水、封堵水源等处置措施，快速稳住险情态势。

这种高效响应，实现了“当日发现、当日处置、当日落地”的处置成效，让隐患消弭于无形。

在防汛的“黄金窗口期”，交通人用“宁可十防九空”的底线思维，换来了“万无一失”的安全空间。

桃江县G536国道桃花江竹海路段山体滑坡应急处置现场。

处置：用“绣花功夫”啃硬骨头

当险情已成定局，如何在不引发次生灾害的前提下高效处置，考验的是专业能力。

4月21日，受持续强降雨影响，桃江县G536国道桃花江竹海路段突发山体滑坡，约20米长的泥石堆积路面，最深处近1米，严重威胁过往车辆与行人安全。

险情发生后，桃江县公路建设养护中心第一时间启动应急处置预案，对事发路段采取交通管制、清障排险、专人值守等处置措施。

4月22日，工作人员再次上山勘查，发现滑坡山体存在二次垮塌风险。但山体顶部多处横向裂缝，稳定性差，大型设备无法直达山顶。常规作业方式难以推进，抢险团队便创新施工工法。

抢险队调来吊车，将小型挖机精准吊运至山顶，采取“由上至下、分层开挖”的方式，一点点剥离不稳定岩土。近3小时的精细作业，240立方米松土被安全清除，道路顺利抢通，山体也同步稳住。

类似的精准施策也发生在华常高速常祁段。

4月26日8时，湖南高速集团衡阳分公司常祁管理所巡查人员发现，S71华常高速常祁段蓬塘枢纽F匝道下边坡出现水毁病害：涵洞八字墙垮塌，坡体失去支撑导致土体失稳、局部滑塌，且滑塌区域紧贴匝道波形护栏，若不及时处置，极可能引发路面垮塌和道路阻断。

面对险情，抢险人员第一时间用彩条布覆盖坡面，阻断雨水入渗，为后续永久治理争取了宝贵的24小时。

G6022醴娄高速周家冲隧道的路面拥包处置，则从另一个维度展示了效率：从发现病害到多方会商敲定方案，再到恢复通行，全程仅用时7小时。从峭壁上的“空中吊装”，到坡面上的“彩条布覆盖”，湖南交通的应急处置，正在从“粗放式冲锋”转向“精细化攻坚”。

当前，主汛期的大考仍在继续，关于落石的选择题仍在续写。而全省交通人早已把“主动防、提前判、精准治”刻进了防汛答卷里，让每一块碎石的预警、每一次边坡的稳固，都成为守护通行安全最坚实的底气。