9月21日上午，两百多名自行车爱好者从长沙市金星路步步高广场出发，一路骑行到梅溪湖，以实际行动倡导绿色出行。 本报记者 田超 摄

　　本报记者 陈永刚

　　9月22日是第8个全国“城市无车日”，长沙作为最早参与该活动的国内城市之一，再一次积极投身其中，在全市推行了双号限行的临时交通管制。记者当天走访部分市民，不少人提出：积极支持无车日活动，希望公共交通系统能更方便，尽快投放公共自行车，解决好“最后一公里”的出行难题。

　　城内出行汽车不排长队

　　22日一早，在河西某公司上班的市民刘晓宇将自己“湘AV**82”的小车停在了小区车库，改乘公交车上班。

　　“多花了20多分钟，但为了环保，这一点不方便可以接受。”刘晓宇笑着对记者说。

　　根据长沙市交警部门规定，当天6时到18时，在城区中心部分路段只允许公交车、客运出租车及车辆牌照号码尾数为单数的小汽车通行。记者注意到，不少市民自觉遵守规定，在相关区域，小汽车比往常少了很多。在早晚高峰时段，平日车流量大的五一大道、芙蓉路、韶山路等路段，多了一份从容和有序。上午8时许，记者乘车在年嘉湖隧道一路畅行，5分钟就顺利过了隧道；而以往此时段，隧道里至少要排队10多分钟。

　　记者从长沙市交通运输局了解到，为了保障市民出行顺畅，该局全力做好公共交通服务。在早高峰7时至9时，晚高峰17时至19时，加密了管制区内公交线路的发车密度，增加运力，疏运乘客。同时，7000多台出租车也全部上路营运，并通过GPS终端，适当引导出租车尽量往管制区域及周边营运，确保市民出行。

　　长沙理工大学交通学院张克波教授认为，“无车日”活动虽然不能从根本上解决城市交通的供需矛盾，但可以向市民们传达一种绿色、低碳出行的环保理念，长期坚持下去肯定会看到效果。

　　公共自行车

　　最快年底接驳车站与家

　　市民李女士家离地铁口不远，可以乘地铁上班让同事羡慕不已。只是，从家门口到地铁站，看似不长的一段路，也要走上20几分钟。可见,从家门口到地铁口的“最后一公里”要解决仍要一段时日。

　　记者调查得知，长沙地铁2号线试运营以来，每天乘客近20万人次，极大地方便了市民出行。然而，除小部分市民住在地铁口附近外，多数市民的家门口距离地铁站超过3公里，按照正常的步行速度，每天来回要走上1个多小时。不少市民表示，长沙地铁开通带来方便，但如果在地铁站附近能有接驳工具，让他们坐完地铁后不用走太多路就更好了。

　　除了地铁，乘坐公交车出行同样面临这一难题。毕竟，就住在公交站旁的市民是一小部分，大部分市民下了公交车还是需要走路回家。记者当天采访一些乘公共交通工具出行的小车车主，他们也都表示：希望回家的“最后一公里”能更方便。

　　据了解，在北京、深圳等城市，公共自行车租赁系统成为了连接地铁口、公交站到家门口“最后一公里”的利器。我省也有株洲、常德、浏阳等城市实行了公共自行车租赁系统。

　　9月21日，长沙市住建委主任范焱斌透露，长沙公共自行车租赁系统最快于年底在岳麓区范围内试点。范焱斌介绍，试点区域已划定，南边到湖南师范大学，北边到含光路，东侧到潇湘大道，西侧到西二环，面积约为16平方公里。这个区域内共设置200个自行车租赁点，同时投放4000辆自行车。租赁点主要设在社区、商场、医院等人流密集场所，地铁站、公交站等地也将布置自行车租赁点，市民凭卡可以在任何一个点随时借车和还车。此举最大的好处就是倡导交通绿色出行，解决市民出行“最后一公里”的问题。

　　长沙市政府研究室相关负责人表示，从长沙市城市规模、交通状况、出行结构等来看，长沙发展公共自行车租赁主要面临3个方面的困难。一是资金投入方面。二是用地保障方面。从长沙目前的交通状况看，要在城区布局建设成百上千个公共自行车租赁站点，所需公共用地保障有一定的困难。三是路网建设方面。推行公共自行车租赁，应规划建设自行车专用车道（路），就必须对长沙现有的道路进行规划改造，以充分保障自行车路权。

　　范焱斌表示，将强化对公共自行车租赁运营公司的监管，真正做到与公共交通“无缝对接”，方便广大市民“最后一公里”的出行。